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suivre ce blog administration connexion + créer mon blog restauration d'une mgb 24 mai 2014 6 24 / 05 / mai / 2014 15:16 réparation du support de tirant moteur supérieur cette semaine, la mini àa décidé de me donner du travail qui n'était pas prévu et tombant plutôt mal. en effet, en démarrant la voiture un soir pour aller chercher la petite à l'école, grosses secousses anormales au lancement du moteur. ouverture du capot, le verdict tombe. le moteur se balance sur ses supports inférieur, l'ancrage supérieur étant cassé. mise en commande de l'ensemble de réparation et début du démontage des anciennes pièces. on voit ici que le support en équerre soudé sur la caisse n'est plus, cassé net. donc meulage des points de soudures pour la dépose de ce qu'il reste. l'autre partie du support cassé et le support supérieur ou la vis est passée au travers. pour la dépose du support supérieur, il faut demonter le moteur d'essui glace, le servo d'assistance au freinage, quelques durit, le bloc chauffage pour pouvoir sortir la pièce côté habitacle suportant l'axe de renvoi de la pédale de frein et surtout remplacer un goujon ou le filetage est détruit. ici on voit bien le trou béant dans le support supérieur causé par la vis et l'ensemble de la pate inférieur déssoudée de la caisse. les pièces neuves necessaires à la réparation. il va falloir adapter, car le support supérieur est différent, notamment au niveau du passage de la biellette de renvoi, dans lequel se loge un soufflet d'étanchéité. le goujon à remplacer. filetage jusqu'a la tête de vis pour le remplacement du goujon. mise en place de lu nouveau goujon "home made" en se servant de l'entretoise des silents bloc du tirant, afin de bien brider la vis sur le support avant soudage. je ne ferais que trois points, le but étant seulement d'empêcher la vis de tourner au serrage. modification des deux supports. sur le supérieur, j'ai découpé le rebord pour laisser la place au support de servo frein, et sur l'inférieur, j'ai fait une découpe de la taille du tuyau hydraulique de l'embrayage, ce qui m'a permis de ne pas ouvrir le circuit et donc, de ne pas refaire une purge. fabrication d'un joint d'étanchéité qui me permettra surtout de repositionner le petit soufflet de la biellette de renvoi de la pédale de frein. un vieux bidon de liquide de refroidissement, une dremel avec un disque à découper, et une fraise pour les trous de vis et de passage du renvoi. le joint homme made, et un coup de peinture cuivrée avant soudure sur la caisse. mise en peinture des pièces modifiées. mise en place de la pièce à souder sur le support supérieur. le montage est fait avec l'entretoise des silent bloc de tirant de manière à obtenir le bon écartement entre les deux pièces. mise en place sur la voiture. pointage et soudure définitive. j'ai percé le support de six trous diamètre 5,5 pour le souder sur la caisse, et j'ai fait quinze points de soudure sur le dessus et côté, pour finir, un coup de noir mat, n'ayant pas envie d'acheter du vert. voilà, il m'a fallu environ sept heures pour faire ce travail. je vous passe le remontage des pièces autour de la zone de travail. une attention particulière à prendre impérativement: -etant donné la proximité du moteur, donc de l'huile, de la pompe à essence, du carburateur, j'ai recouvert l'ensemble d'une toile épaisse ne prenant pas feu, que j'ai aspergé copieusement d'eau avant de découper à la meuleuse et avant le soudage. la présence à proximité d'un extincteur pour hydrocarbure est fortement conseillé (j'en possède deux dans mon sous sol) et regarder fréquemment dans l'habitacle que la peinture interieure ne brûle pas, tout au long du processus de soudure. -penser à débrancher la batterie avant de souder sur une voiture. -prendre ces précautions n'exclu pas un début de feu, donc il est impératif de faire ce boulot dehors et loin de la maison et d'un autre véhicule. on ne sais jamais, perdre la mini c'est très couillon, mais mettre le feu à la maison c'est bien plus embêtant, et pour ce genre de sinistre, vous n'êtes absolument pas assuré, à moins d'être professionnel et d'avoir de ce fait, une garantie spécifique. le matériel que j'ai utilisé, unne petite meuleuse droite pneumatique, sans elle pas possible de travailler sans tomber le moteur. un mig pour la soudure, peu de place pour passer la torche entre le bloc et la pièce à souder, mais ça le fait quand même. une dremel pour la découpe du plastique, en se servant du vieux support comme gabarit, et un bon jeu de clé. voilà, j'epère que ce modeste reportage, pourra servir à d'autres. repost 0 published by fabrice - dans mini commenter cet article 13 février 2014 4 13 / 02 / février / 2014 20:24 installation d'un système d'allumage électronique programmable sur ma mg b cela faisait un petit moment que je me posais la question de l'évolution vers un allumage électronique en supprimant les vis platinées et condensateur, très souvent source de panne. il faut bien se rendre à l'évidence, les refabrications sont ce qu'elles sont mais, ont au moins le mérite d'être disponibles et nous permettent surtout de continuer à faire rouler nos vieilles anglaises. j'ai donc franchi le pas dernièrement, en m'arrêtant sur le choix des produits aldon, leur réputation dans le domaine des pièces spécifiques pour l'amélioration des moteurs n'étant plus à faire. j'avais longuement hésité à reprendre un distributeur neuf modifié, et dans le cas présent, il suffit de le poser, de régler le static timing et c'est fini. mais étant une personne aimant se compliquer un peu l'existence, j'ai préféré une évolution plus radicale. voici donc le module programmable amethyst. dans le paquet reçu, il y a absolument tout le necessaire pour l'installation dans la voiture, peut être acheter quelques bouts de fils pour rallonger le faisceau existant, selon l'endroit ou on l'installe. sur la photo ci-dessus, est présent le module amethyst avec son faisceau de câble, la buse de dépression intégrée, le cordon usb pour le raccordement au pc, la clé usb sur laquelle est fourni le soft de gestion, ainsi qu'un sachet d'accessoires permettant la totale installation du produit dans la voiture. concernant l'installation du module programmable, il est conseillé et préférable de l'installer dans un endroit à l'abris de la chaleur et d'éventuelles projections de liquide (eau, liquide de refroidissement). il sera donc installé derrière la console de l'autoradio, je rallongerai le faisceau électrique. pour ce faire, je vais utiliser de la gaine tressée, de la gaine thermo rétractable et des connecteurs étanches. bon d'accord, cela dénote un peu avec l'âge de la voiture, mais l'amélioration ne peut qu'être bénéfique. ci dessus, un peu de fils correspondants aux couleurs du faisceau de l'amethyst, les connecteurs étanches, des relais, ils seront pour le relayage des phares, le carton de gaine tressée et un set de gaine thermorétractable. la prolongation du faisceau par épissure, soudure et isolation avec de la gaine thermo. le faisceau préparé, et prêt à être monté dans la voiture. le connecteur n'est pas posé afin de permettre le passage des cables par le passe câble entre l'habitacle et le compartiment moteur. sur cette photo, vous pouvez voir le module optique de mon ancien système d'allumage, mais au final j'ai changé de capteur pour un ignitor toujours de chez aldon. le faisceau est arrivé dans le compartiement moteur. il est divisé en trois parties, une allant vers l'allumeur, une autre vers la boite à fusibles et la masse et en trois vers la bobine. le connecteur étanche est enfin installé. la deuxième partie concerne donc l'aspect commande dans le distributeur. pour cette tâche, ce sera un adlon ignitor qui n'est autre qu'un capteur dit à effet hall. un petit boitier noir dans lequel est glissé une partie électronique et une pièce se fixant sur le rotor de l'allumeur possédant quatre petits aimants donnant l'information du point d'allumage. une précision au sujet de l'ignitor, il peut
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